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在BAE Systems Surface Fleet Solutions公司位于格拉斯哥的Govan & Scotstoun船[Chuan]廠，六艘勇敢[Gan]級(Ji)45型（Daring Class Type 45）防空驅[Qu]逐艦正在進[Jin]行裝[Zhuang]配[Pei]、下水試驗，并最終(Zhong)交付給英國皇(Huang)家海軍（UK Royal Navy）。這[Zhe]六艘驅逐艦[Jian]的船(Chuan)頭、桅杆和煙囪正在(Zai)樸茨(Ci)茅斯建造。這批驅[Qu]逐[Zhu]艦全長152.4米，船員(Yuan)235人，排水量(Liang)7350噸，最高航速27海裡/小時以(Yi)上，航程超過(Guo)7000海裡。第一艘(Sou)為HMS勇敢号（HMS Daring），拟于2009年4月開始服(Fu)役。
該艦的船[Chuan]體是在鄰近泊位和(He)下[Xia]水滑道的一(Yi)個制[Zhi]造車間内按段或“組件”制造的。建造(Zao)一艘總共需要搬移五個(Ge)組件，其中[Zhong]最重的一個組件重量超過1400噸。
液壓升(Sheng)降與載[Zai]重轉[Zhuan]移
用多輪運[Yun]輸車将每一個組件運至(Zhi)下[Xia]水滑道，并使其(Qi)縱向對[Dui]齊。在此過[Guo]程中，下水滑道上的滑軌被[Bei]拆下，以[Yi]便車輛能夠把組(Zu)件運送到位。
現在通(Tong)過Enerpac同步頂升系(Xi)統（Synchronous Lifting System），無須運輸機械即可提升船體組[Zu]件。在[Zai]升降過程中，16點PLC操控[Kong]的同步頂[Ding]升系統[Tong]按嚴格的[De]負載與動作限制(Zhi)條件工作，保證以最理想的路徑運往船體結(Jie)構(Gou)。由于免除了運輸機械(Xie)并(Bing)由(You)液壓系統來支撐船體[Ti]段，各船體組件通[Tong]過同[Tong]步升降系統來稱重(Zhong)，從而确認設計計算資料。
滑軌的安裝、降低以及船體組(Zu)件的處理
下一(Yi)步是(Shi)滑軌安裝[Zhuang]——重新裝好[Hao]泊位下水[Shui]滑道上的(De)滑軌。船[Chuan]體組件被(Bei)同步降低，負[Fu]載轉移到滑軌上。液壓升(Sheng)降系統允許在各組件被焊接至毗鄰段之前對其(Qi)進行提升、降低和旋轉，這是一種由PLC操控的液壓運動。
液壓系(Xi)統集成
在重型(Xing)起(Qi)重項目中使用液[Ye]壓時，應用知識及專(Zhuan)業知識都非常重要(Yao)。精[Jing]确的提升、降[Jiang]低、推[Tui]動或稱重[Zhong]對構築物[Wu]具有顯著的影響，而(Er)極為精确的手動控[Kong]制與監測又太過複[Fu]雜和(He)費時。在精确度[Du]甚至比速度更重要的情況下，PLC操(Cao)控的一體化液壓[Ya]系統的優勢是無[Wu]與倫比[Bi]的。在提[Ti]升過程中，每一步都可以通過PLC控制裝(Zhuang)置的顯示器來監[Jian]控。除了能使鋼結構(Gou)、混凝土組件進[Jin]行精确而無應力[Li]的運動，Enerpac還提供安(An)全、易于管理和節(Jie)約成本與勞力的解決方案。
45型艦的(De)重量必須(Xu)加以優化，所以與商業船舶比，其船殼(Ke)要相對薄些。因此，在提升和降低(Di)時，負(Fu)載路徑必須(Xu)受到嚴格控(Kong)制，而這在[Zai]手動控制系統(Tong)中幾(Ji)乎是不可能實現的[De]。受控的液壓運動會保證[Zheng]結構的(De)安全(Quan)。第二個優勢是生産率的提高，比采用傳統(Tong)方法操控的提升法[Fa]節省數百個[Ge]工時。此[Ci]外，這款通用的[De]升降系統還被(Bei)應用于該船廠的其它升降和稱重作業中。
Enerpac液壓系[Xi]統集高液力和先進[Jin]的控制技術于一身(Shen)，在[Zai]當今的大型工程項目（如：法國的米勞(Lao)高架橋(Qiao)的頂升以及[Ji]這些重型船(Chuan)舶船體的升降和(He)稱重）中的受控運[Yun]動[Dong]方面發揮(Hui)着(Zhe)舉足輕重的[De]作用。