Enerpac 鋼索(Suo)提升技術安[An]全(Quan)地提升了中國[Guo]産(Chan)巨型鐵礦石(Shi)磨機

VDM 集[Ji]團在建設澳大利亞最大的磁鐵礦開采和加工地[Di]點[Dian]中采用一套Enerpac 鋼索提升系統，該系統(Tong)能夠安全地定位[Wei]大型負(Fu)載，精确度在毫米以内。

中[Zhong]信泰富投資40 億[Yi]美元[Yuan]的中澳鐵礦項目位于西澳大利亞[Ya]，采用12 套有史以來最大的[De]鐵礦石加(Jia)工磨機，在中國制(Zhi)造(Zao)，然後以分解形[Xing]式運輸，需要在[Zai]距地面21 米高度的軸承上進心精确(Que)定位。

這是首次在中國生[Sheng]産鐵礦石加(Jia)工磨機，然後[Hou]通過國際(Ji)海(Hai)上和路(Lu)上運輸，在7000 公裡[Li]之外的目的地進行快速組裝[Zhuang]，這一過程比現(Xian)場建造節約(Yue)了(Le)大量時間。

最初[Chu]的六對重達800 噸球磨[Mo]機和1400 噸自磨機由VDM 集(Ji)團使(Shi)用Enerpac 精确提升技(Ji)術進(Jin)行安[An]裝，方案[An]時間為期一年，從2010年1月(Yue)到2011 年(Nian)1 月底，随着項目達到初[Chu]始目标能力(Li)2760 萬噸/年，從一(Yi)個員，測[Ce]量，indicated and inferred 磁[Ci]鐵礦的儲量[Liang]達20 億噸。現場距離Karratha 100公裡，随着項目(Mu)成為世界最大的(De)鐵礦石開發[Fa]項目[Mu]，還将安裝更多的磨機。該項目歸中國冶金科工集團所[Suo]有，将雇用10,000 人修(Xiu)建，800 人運行，設計廣泛的技術轉[Zhuan]染，中[Zhong]方(Fang)和澳方設計團隊開發[Fa]磨機将處理磁鐵礦石成[Cheng]為(Wei)細粒精礦并生産有增值産品，将為該州的磁鐵礦産業的發展鋪平道路。

 Enerpac 整[Zheng]體解決方案事業[Ye]部的澳大利亞(Ya)和國(Guo)際團隊與(Yu)中信泰富之前(Qian)曾合作建設(She)北京奧[Ao]林匹克鳥巢體育(Yu)館。這一合作(Zuo)項目利用[Yong]了鋼索提升技術（基于Enerpac 在全球的預應力(Li)和恒張力後技術）以[Yi]及重型提升技術能力[Li]（曾在海底打撈重達10,000噸[Dun]的俄羅斯潛艇(Ting)庫爾斯[Si]克号中(Zhong)使用[Yong]）。

重型提升系統

強大的PLC 控制的[De]重型鋼絞(Jiao)線同步提(Ti)升系(Xi)統可在空間狹小的[De]地方，頂[Ding]部空間受限，或需(Xu)要最大穩定性的場合提(Ti)升幾千噸[Dun]的負載。應用範[Fan]圍(Wei)從陸上和[He]海上采礦、能源和[He]石油場(Chang)地[Di]，到向潛水[Shui]艇放置武器系統，在隧道(Dao)中定位機器[Qi]，安裝橋梁和高架橋[Qiao]。

VDM 集團為中信泰富和MCC Mining 指定的中澳鐵礦鋼索[Suo]提升系統包括四台  444 噸37 條鋼索的鋼索[Suo]千[Qian]斤頂，卷索機和頂升樁(Zhuang)（Palm Tree）控制系統位[Wei]于預(Yu)制鋼(Gang)結[Jie]構上（在公[Gong]路[Lu]運輸球磨機的(De)上方），磨機(Ji)通過公路從(Cong)Cape Preston 碼頭運輸到Cape Preston選礦機區[Qu]域的磨機現場（西澳(Ao)大利亞的最西北部(Bu)）。

磨機(Ji)到達鋼索提升(Sheng)設備下方進行安裝前，使用多輪式運輸車以[Yi]每小時(Shi)1 公(Gong)裡的[De]速度，需要花幾天幾[Ji]夜才能運到[Dao]，需要将其從(Cong)運輸車擡高6 米[Mi]，然(Ran)後放下6米放置在移動運輸車上，多輪運輸[Shu]車[Che]移除之後，移(Yi)動運輸車橫[Heng]向進入通過(Guo)軌道位置。

移動運輸車然後将磨機橫向移動到靠近基(Ji)塔的位置（軸承座的位置[Zhi]），鋼索提升系統(Tong)從另一個預制頂[Ding]升塔工作，将[Jiang]它[Ta]們提升(Sheng)和[He]下放到最終位置(Zhi)。鋼索提[Ti]升可升高和(He)降低的速度(Du)可達每九[Jiu]分鐘一米，可從 PLC 屏[Ping]幕進行許多步驟的單人操作(Zuo)，同步[Bu]千斤頂的動[Dong]作。

千斤頂包[Bao]括大能力中(Zhong)空液壓油缸，螺母鎖定油[You]缸和專[Zhuan]門設計的夾緊[Jin]楔[Xie]子。油缸集群(Qun)（各自具備1000 噸[Dun]提[Ti]升能力）直(Zhi)接位[Wei]于載荷下方，使用多根鋼絲繩索[Suo]（受集成鎖止(Zhi)系統調節）将其安全地向上擡(Tai)起。

精(Jing)确提升系統（由一個固定(Ding)、穩定的框[Kuang]架懸(Xuan)挂），提供提升[Sheng]每個階段的完全[Quan]控制[Zhi]力，通過液壓操[Cao]作和PLC 控制和鎖定系統，能[Neng]夠确保任何位置的[De]載荷。

“在作[Zuo]業的所有階段[Duan]，準确性都非常關鍵，特别是大[Da]型磨機定位[Wei]到其軸承之上的[De]時候，提升要求非常準确(Que)和穩定的技術（能夠[Gou]在各種環[Huan]境下可靠地工作，包括極熱、頻繁的超過40 攝氏度，以及[Ji]可能出現頻繁的風，” Enerpac 整[Zheng]體解決方案經理Colin Chapman先生說道(Dao)。Chapman 先生和Enerpac 技術[Shu]支持工程師(Shi)  Ray Paasila 是協助控制第一批鋼索提升的工程(Cheng)師（VDM 集團）。

“VDM 集團為培養團隊投入了時間[Jian]和精力，當然[Ran]也得(De)到了回報。他們前往歐洲接受了(Le)技術培訓，與Enerpac 和Enerpac 全球整體解決方(Fang)案專家Antonia Lopez Pasteur 先生密切[Qie]合作，這是Antonia Lopez Pasteur 先(Xian)生來[Lai]幫助安裝第一批鋼索提升。，” Chapman 先[Xian]生說(Shuo)道。

“第(Di)一次提升期間團隊[Dui]合作得到[Dao]了很好的(De)回報，在軸承上進行[Hang]定位[Wei]期(Qi)間，根據磨機[Ji]制造商的要求，我們[Men]将磨機下(Xia)降了0.6 mm 。這是一個(Ge)不可思議的成(Cheng)就[Jiu]，考慮到磨(Mo)機[Ji]接近[Jin]800 噸重，而且我們還必(Bi)須抵抗磨機基礎頂[Ding]部估計時速為(Wei)10m/s 的大(Da)風。

“将磨機(Ji)放置在止推座上是整個作業[Ye]中最精(Jing)細的部(Bu)分。（磨機的耳軸中）每側止推塊和槽之間的公差隻有0.5 mm。

“中信泰(Tai)富和Monadelphous 的人員要求我們使用輔助人工千斤頂[Ding]一次以0.1 mm 的精(Jing)度[Du]進(Jin)行調整磨機[Ji]的位置。VDM 集團表現出(Chu)了極強的技能，通過(Guo)逐步将磨機降低，達到  0.2 mm，在磨機接近[Jin]目标位(Wei)置時，遠(Yuan)遠超出了原始規範(Fan)的要求。“然後現場團[Tuan]隊将耳軸軸承(Cheng)擡高，與兩端的耳軸接觸[Chu]，以支撐磨(Mo)機。然後将(Jiang)送料(Liao)架下放，然後進(Jin)行準備工作将移動輸送機移[Yi]除。

“這是極為複雜的過程，要求(Qiu)非同尋常的(De)精(Jing)确度、準備[Bei]工作[Zuo]和團隊[Dui]合作。這是所有參與人員實現的傑出(Chu)成就。” 鋼索提升(Sheng)（來源于混(Hun)凝土(Tu)柱張緊原理）特(Te)别适(Shi)合載荷需要[Yao]長距離提升[Sheng]和降低的情[Qing]形，以及提升[Sheng]過程[Cheng]中操作人員需要最(Zui)大穩定性和(He)精确控制的(De)情況。

項目中各鋼索提升(Sheng)元件通過載[Zai]荷上方(Fang)的鋼索懸[Xuan]挂。形成束的鋼纜（鋼[Gang]索）穿過各鋼[Gang]索提升元件的液壓油缸。每個液壓油[You]缸含有集成鎖定功能，通過同步(Bu)PLC 技術遠[Yuan]程制動。油(You)缸初始伸展之後，夾住鋼纜，然後油(You)缸(Gang)回縮準備下[Xia]一循壞，然後再次伸長，根據作業的需要多次(Ci)重複操作。

線夾錨固時，通(Tong)過(Guo)将(Jiang)油缸頂出或拉(La)入實現提升或下降移動。精密的軟件程序對[Dui]鋼索提升構件[Jian]的運動進行同步并[Bing]按提升點對載荷運動進行調整。該程序可以同時操作(Zuo)和控制幾十台[Tai]鋼索千斤頂。操[Cao]作期間(Jian)，所有載荷和錨固位置(Zhi)都顯(Xian)示在控制(Zhi)單元的屏[Ping]幕[Mu]上。

“因[Yin]為可以統一以極大的精确[Que]度移(Yi)動多個千(Qian)斤頂，從而可以在地面進行[Hang]重型結構的組裝（安全性更高、成本更低），然後再将其提升到位[Wei]，而不是在空中進行建造[Zao]。傳統起重機和其他提升(Sheng)方法達不到這一精确度水平，” Chapman先生說[Shuo]道，他曾參與澳大利亞的部分重大工業和基礎設施項目，包[Bao]括管道、資源裝載機、港口、石油、重(Zhong)型[Xing]提升和材料裝卸[Xie]項目。由于[Yu]鋼索提升(Sheng)油缸位于載荷提[Ti]升(Sheng)點的正上方(Fang)，不僅可以(Yi)實現最大程度的穩定性[Xing]，還可利用全[Quan]部提升力，如果處在提升[Sheng]梁或吊臂末(Mo)端[Duan]較偏位置則不能完[Wan]全利用提升力[Li]。作為對起重機和其他提[Ti]升系統的(De)補[Bu]充，鋼索(Suo)系統的(De)最大提升(Sheng)能力取決于[Yu]鋼索能力，而[Er]非充分提供[Gong]的液[Ye]壓油缸的能力，鋼索呈帶狀，已在世界各(Ge)地廣[Guang]泛采用，具備出(Chu)色的可靠性，Colin Chapman 說道。“理論[Lun]上來說，通過計算機控[Kong]制保持所有千斤頂同步，可同時使[Shi]用任何數[Shu]量的鋼索千斤頂，從而實現無(Wu)限的提升能力。“但在(Zai)實踐中，如[Ru]果我們使[Shi]用澳大利亞目前最(Zui)大的40 台千斤頂（各為444 噸），安全系[Xi]數為2.5 比1，則在最大精确度和[He]安[An]全性的情況下(Xia)可提(Ti)升載荷可達[Da]17000 噸以上[Shang]。

Enerpac 在全(Quan)球的整體方案(An)項目從整棟建築和橋(Qiao)梁（包括[Kuo]金門大橋）的提升到采礦索鏟(Chan)進行分離維[Wei]護[Hu]和海(Hai)上鑽[Zuan]井平台的施工。

最近的項目包括修建[Jian]世界最高的[De]高架路—位于法國南部的(De)米約的高架路，高約(Yue)300 米[Mi]（984 英尺）是世界[Jie]上最(Zui)高的公路[Lu]橋，比悉[Xi]尼港大橋的頂部高兩(Liang)倍，甚至比埃菲爾鐵塔還要高[Gao]。

中信泰富的中澳[Ao]鐵礦項目

中(Zhong)信泰富的中澳鐵礦項目是一個世[Shi]界級的大(Da)規模磁鐵礦項[Xiang]目，也是西澳大(Da)利亞[Ya]的第(Di)一個此類型[Xing]項目。該[Gai]項目為澳大利亞引進了最新的創新開采工[Gong]藝，是第一[Yi]個(Ge)包(Bao)括大規[Gui]模下遊(You)加工的鐵礦項目。

據該公司稱，項目将利用來(Lai)自中國(Guo)和世界其他國(Guo)家的在該領域領先的[De]鐵礦石加工技術和能力，為澳大利亞接觸國[Guo]際能[Neng]力和加工技術(Shu)提[Ti]供一個良[Liang]好的機會。

中[Zhong]澳鐵礦項目将[Jiang]成為具備高度技術能力和增值[Zhi]能(Neng)力的項目(Mu)，需要大規模的(De)加工和運輸基礎設施。

測(Ce)量和推斷表明該項目鐵礦石儲量可超(Chao)過20 億噸，投[Tou]入[Ru]運行後将成為世界最大的礦場之一。該項目每[Mei]年将加工生産2760 萬噸(Dun)球團礦和精礦。

礦[Kuang]場[Chang]的最終産品—磁鐵[Tie]球團礦和精礦—是(Shi)一種重要的(De)商品[Pin]，是煉鋼的原材料[Liao]之一。與其他材料相(Xiang)比，磁鐵礦在煉(Lian)制過程中産生[Sheng]的二氧化碳要低得多，使得磁[Ci]鐵礦在目(Mu)前這個重視環(Huan)境的[De]時代非常受歡[Huan]迎。預計中信泰(Tai)富的中澳鐵礦項目在未來25 年(Nian)将為澳[Ao]大利亞[Ya]經濟(Ji)帶來750 億澳元收入。

項(Xiang)目當前生命期内的(De)經營開支預計(Ji)将超過300 億澳元，每年[Nian]産生的出口收(Shou)入将至少達到30 億澳元。該項目的成功實施将促(Cu)進[Jin]鄰近地區磁鐵礦項(Xiang)目和重大天然[Ran]氣項目的開發。

該項目與[Yu]中國[Guo]具有很大的聯(Lian)系，将促進西澳大利亞和中(Zhong)國(Guo)政府間更密切的合作，從而推[Tui]動(Dong)中國在該州和整[Zheng]個澳大利[Li]亞的其他直接[Jie]投資。